航空零碳有三大路径，可持续航空燃料是核心
文｜王静仪
编辑｜施智梁
飞机划过天际，留下一道优美的弧线，也留下一次碳足迹。
民航业约99%的碳排放，来自飞行中的航油消耗。如果使用更清洁的燃料，比如可持续航空燃料（SAF），能在全生命周期减少80%的碳排放，被普遍认为是民航业脱碳的关键途径。
吃完火锅的废油，也能变成下次航班的燃料，SAF对于实现航空业脱碳至关重要。尽管价格是普通航空燃料的五倍左右，但随着政策的加码，SAF正在加速推广。
作为中国民航局关于SAF应用的第二阶段试点，2025年3月19日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班，常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。
“SAF作为新兴市场，在全球都是政策导向。如果按胡萝卜加大棒的比喻来说，欧洲是‘︁大棒’，强制要求所有在欧盟起降的航班都必须添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%；美国是‘︁胡萝卜’，对相关企业提供税收减免。”空客中国可持续发展负责人任洁琼对《财经》表示。
零碳三路径，SAF是核心
不像是电动汽车已经实现零碳排放，飞机是百吨的钢铁巨物，航空零碳仍然任重道远。国际能源署的数据显示，航空业的碳排放量占全球人为碳排放总量的2.5%，尽管比例相对较小，但去碳化的任务依旧艰巨。
2050年实现全球航空业净零碳排放，这是国际民航组织（ICAO）设定的目标。要减少航空碳足迹，当前大致可以分成三种方向，即避免、补偿和减排。
避免，即避免过多的碳排放，包括飞机产品的迭代、飞行运行与基础设施等相关的航空技术迭代和使用颠覆性技术。相较于上一代飞机，新一代飞机普遍可减少20%的燃油消耗和碳排放。
图源：空客
补偿是指碳抵消与移除，比如参与植树造林等碳减排项目，抵消航班中产生的碳排放。
减排，则是通过使用SAF替代传统航空煤油。SAF燃料在其全生命周期平均可减少80%的二氧化碳排放，具有能量密度高、制备方式灵活、与现有航空动力系统兼容度高等优势，且无须对当前飞机和发动机结构进行重新设计。
国际民航组织认为，要实现2050年航空业零碳的目标，SAF有助于达成整个目标的65%，是航空业实现脱碳的关键途径。
不过国际航空运输协会（IATA）近期发布的数据显示，2024年航空出行量增长10%并达到历史新高，但清洁燃料的采用速度依然缓慢。IATA估计，2024年SAF仅占商业航空燃料消耗量的0.3%左右，远低于此前预测的占比0.53%。
成本成为最大障碍，SAF的价格是普通航空燃料的五倍左右，影响了航空公司的使用意愿。SAF目前还没有实现大规模的量产，技术问题使得成本居高不下。
相比于航空公司，作为飞机制造商的空中客车在SAF使用方面更为积极。《财经》了解到，2024年，空客全年共使用超过1400万升纯SAF，占其总燃料使用量的16%，避免了近3500万吨二氧化碳排放。空客在汉堡、图卢兹、天津和莫比尔四大总装线，为客户提供5%纯SAF的无额外费用服务，推动SAF在全球航空制造和运输中的实际应用。
基于此，政策约束必不可少，比如欧洲的SAF强制令对需求的刺激就十分明显。国际能源及大宗商品价格评估机构阿格斯预计，2024年全球SAF消费量是2023年的2.57倍。在欧洲SAF强制令刺激下，2025年全球SAF需求量或将增至2024年的4.17倍。
根据欧盟SAF强制令，2025年欧盟航空燃料添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%，到2050年添加比例将达到70%。
中国民航业还没有对SAF的使用给出强制规定，《中国民航“十四五”绿色发展规划》中写到，国内“力争2025年当年可持续航空燃料消费量达到两万吨以上、2025年可持续航空燃料累计消费量达到五万吨(约占国内航空煤油年消费量的千分之二)。
SAF的中国优势
2024年9月18日，国家发展改革委、中国民航局正式启动SAF应用试点。国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班，正式加注SAF。
《财经》了解到，在2024年9月民航局SAF试点启动前，空客天津一直是中国最大的SAF使用方。空客的天津工厂从2022年开始使用SAF进行测试飞行和交付飞行。随着航空公司的入局，SAF整体的使用规模在快速提升。
大宗商品数据统计平台金联创预计，2024年中国国内SAF整体消耗量或在4000吨左右（试点+科研及测试）。
作为一期试点的延续和扩张，二期试点已经在更大范围里生效。2025年3月19日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班将常态化加注掺混1%的SAF混合燃料。
中国航空业使用SAF的态度积极。据《财经》不完全统计，国航、南航、东航、海航、川航、春秋航空都已使用SAF进行交付飞行或商业载客飞行；总部位于香港的国泰航空，更是定下了2030年前将SAF使用量提升至总燃油消耗的10%的目标。
随着应用范围的扩大，中国关于SAF的需求正在快速提升。而在供给方面，中国也有独特优势——吃完火锅的废油，也能变成下次航班的燃料。
图源：空客
任洁琼对《财经》表示，中国在SAF领域具备全方位的发展优势。首先，中国原料资源种类丰富，覆盖废弃油脂、农业与林业废弃物、城市有机垃圾及工业尾气等。据预测，到2030年，中国可利用的SAF原料年可获得量将支撑起高达1200万吨的潜在产能，展现出巨大的发展空间。
在能源支持方面，中国已成为全球最大的可再生能源市场，风电与光伏装机容量占全球三分之一，电力成本较国际平均水平低20%-30%，为SAF生产大幅降低能耗成本。同时，绿氢产业快速兴起，为SAF的合成路径提供了清洁、稳定的氢源，有助于提升燃料整体的可持续性。
技术与产业基础亦是中国的一大亮点。在生物质转化、煤化工、甲醇制燃料等关键技术领域，中国已积累了丰富经验，并拥有广泛的产业配套能力。结合全球领先的科研投入水平，众多科研机构和高校正推动SAF相关技术不断取得突破，特别是在油脂加氢、醇制燃料和气化+费托等生产路径上逐渐形成中国特色的解决方案。
此外，中国强大的制造能力和工程执行力确保了SAF产业的快速推进和高效建设。从设备生产到工程落地，中国在成本控制、产能扩张和项目交付方面具有显著优势。加之政策执行力强、营商环境稳定，政府在推动绿色航空发展的方向明确，进一步激发了企业投资热情，为SAF产业创造了持续健康的成长土壤。
更便宜的SAF，更零碳的航空业，都在成长的路上。当2050年零碳目标逼近，这场绿色狂飙才刚刚开始。
